Rozejm USA–Iran rozpadł się przed 16 sierpnia; rośnie Brent

60-dniowe zawieszenie broni między Stanami Zjednoczonymi a Iranem, wynegocjowane w Islamabadzie, zakończyło się przed 16 sierpnia. W wyniku zaostrzenia sporów wokół Cieśniny Ormuz od 7 lipca statki zaczęły omijać główny omański pas żeglugowy, co ograniczyło liczbę tranzytów przez ten korytarz.

Porozumienie miało na celu tymczasowe zmniejszenie napięcia i częściowe przywrócenie ruchu morskiego. Dokument nie zawierał rozstrzygnięć w sprawie długoterminowego statusu Ormuz, kwestii nuklearnych, zniesienia sankcji ani irańskiego programu rakietowego. Brak tych rozstrzygnięć pozostał czynnikiem w procesie deeskalacji.

W regionie doszło do sporów o jurysdykcję morską, ograniczeń żeglugi oraz incydentów z udziałem tankowców. Spory te przeobraziły się w wymianę ognia i działania militarne, co zmieniło wzorce żeglugi i skłoniło operatorów do wybierania alternatywnych tras wzdłuż wybrzeża Omanu.

Rynki towarowe zareagowały na te zmiany. Cena ropy Brent odnotowała wzrosty, inwestorzy zaczęli wyceniać ryzyko przerwy w dostawach z regionu, a na rynku transportu morskiego wzrosły stawki frachtu. Firmy tankowe informują o wyższych składkach ubezpieczeń wojennych i mniejszej dostępności jednostek zdolnych do przewozu ropy. Różnice cen fizycznych surowca pojawiają się między portami obsługującymi alternatywne trasy.

Trasy przez Zatokę Perską obsługują także przewozy LNG, nawozów, surowców petrochemicznych i komponentów przemysłowych. Wzrost kosztów frachtu oraz wyższe składki ubezpieczeniowe wpływają na dostępność tych towarów i warunki logistyczne dla odbiorców zależnych od dostaw z regionu.

Na rynkach kapitałowych i cyfrowych reakcje były zauważalne. Kryptowaluty spadły jednocześnie z indeksami giełdowymi w pierwszej fazie zaostrzenia sytuacji, przy nasileniu obaw o płynność i większej awersji do ryzyka.

Negocjacje dotyczące statusu Cieśniny Ormuz, programu nuklearnego Iranu i ewentualnego zniesienia sankcji nie zostały zakończone. Dalsze decyzje polityczne i działania militarne wpływają bezpośrednio na przepływy handlowe przez Zatokę Perską oraz na ceny paliw i koszty transportu.