Rezerwy ropy USA najniższe od 1982 r.; drogi transport

Zapasy w amerykańskiej Strategic Petroleum Reserve wyniosły w ostatnim tygodniu 289,7 mln baryłek po spadku o około 3,7 mln baryłek — to najniższy poziom od 1982 roku.

Według szefa TotalEnergies Patricka Pouyanné przeprawa jednego wielkiego tankowca typu VLCC przez cieśninę Ormuz kosztuje około 20 mln USD. VLCC mogą zabrać około 2 mln baryłek, co przekłada się na około 10 USD kosztu frachtu na baryłkę przed doliczeniem kosztów finansowania i dodatkowego ryzyka operacyjnego.

Na rynku część ładunków z Zatoki Perskiej jest oferowana z dyskontem w wysokości około 50–60 USD za baryłkę, podczas gdy benchmark Brent pozostaje powyżej 90 USD. Różnica cenowa pojawia się mimo rosnących kosztów transportu.

Iran umieścił na czarnej liście 45 jednostek, wśród których są tankowce przewożące ropę, LNG, LPG i produkty naftowe. Irańskie władze grożą karami, zatrzymaniem statków i konfiskatą ładunków oraz zapowiedziały działania wobec jednostek prowadzących przeładunki ship-to-ship z objętymi sankcjami tankowcami.

Wyższe stawki frachtowe i zagrożenia prawne wpływają na logistykę i ubezpieczenie transportów. Przed eskalacją konfliktu przez Zatokę Perską przechodziło około 20% światowych dostaw ropy i LNG; częściowe zakłócenia mogą zatem mieć szeroki zasięg.

Sekretarz energii Stanów Zjednoczonych Chris Wright podał, że siedmiodniowa średnia przepływu ropy wynosi ponad 8 mln baryłek dziennie, co częściowo ogranicza presję na rynki. Każde uwolnienie ropy ze Strategic Petroleum Reserve obniża jednak poziom rezerw, które później trzeba byłoby odbudować przy obowiązujących cenach.

Obecne dane łączą niższy poziom amerykańskich zapasów, wysokie koszty transportu przez Ormuz, dyskonta częsci ładunków z Zatoki oraz działania irańskich władz wobec statków. Wszystkie te czynniki wpływają na strukturę podaży i kosztów związanych z międzynarodowym handlem ropą.