Emiraty i DP World budują port we Fudżajrze

DP World zapowiedział budowę nowego wielofunkcyjnego portu i terminalu kontenerowego we Fudżajrze, na wschodnim wybrzeżu ZEA, z początkową inwestycją w wysokości setek milionów dolarów. Prace mają być prowadzone etapami, a dalsza rozbudowa zależeć będzie od popytu.

Projekt przewiduje obsługę eksportu ropy i gazu oraz ruchu kontenerowego z możliwością szybkiego przeładunku na transport lądowy do wnętrza kraju. Port ma stworzyć alternatywny korytarz eksportowy omijający Cieśninę Ormuz.

DP World już przekierowuje część ładunków z portu Dżebel Ali do instalacji we Fudżajrze i w Chaur Fakkian, które zbliżają się do granic swojej przepustowości. Równolegle operator Gulftainer zapowiedział program rozbudowy terminalu w Chaur Fakkian o wartości 2 mld USD.

W ostatnich miesiącach ruch w Cieśninie Ormuz spadł wskutek serii ataków na tankowce, w których wykorzystywano drony, pociski przeciwokrętowe, miny oraz próby abordażu. W odpowiedzi Stany Zjednoczone wprowadziły ograniczenia wobec irańskich portów. Te zdarzenia zmniejszyły liczbę statków przechodzących przez cieśninę.

Rurociąg Habszan–Fudżajra ma przepustowość 1,5–1,8 mln baryłek dziennie, lecz obecne ograniczenia sprawiają, że obsługuje on około połowy dziennego wolumenu eksportu. W planach jest budowa drugiego rurociągu, który ma podwoić możliwości przesyłowe.

Nowa infrastruktura portowa ma zostać powiązana z planowaną siecią kolejową Etihad Rail oraz 150-hektarowym korytarzem logistycznym Ad-Dhaid. Takie połączenia mają umożliwić szybki transport ładunków do Dubaju, Abu Zabi i pozostałych emiratów.

Inwestycje będą realizowane w etapach; początkowe nakłady obejmą setki milionów dolarów, a prace mogą potrwać kilka lat. Harmonogram zależeć będzie od synchronizacji z projektami rurociągowymi i kolejowymi oraz od reakcji rynku.

Przeniesienie części ruchu na wybrzeże Zatoki Omańskiej ma zapewnić alternatywne trasy eksportu w przypadku dalszych zakłóceń w rejonie Cieśniny Ormuz lub na południu ZEA.